I když výroky na sociálních sítích a fakt, že ve vládě jsou Motoristé, naznačují podporu spalovacím motorům, Česko přesto fandí elektromobilitě. Sice ne natolik jako v Norsku, kde už si auta se spalovacím motorem nikdo nekupuje, ale i tak náš trh v poslední době rozhodně roste.

Vypovídají o tom totiž oficiální statistiky. Podle nich za prvních devět měsíců letošního roku vzrostly registrace nových osobních elektromobilů o 41,2 % – přibylo 10 180 vozů. Elektromobily tak tvoří 5,6 % všech nových registrací, zatímco průměr EU je 16,1 %. V celé Evropské unii přibylo za první tři čtvrtletí roku 2025 celkem 1,3 milionu bateriových elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o 24,1 %. V Česku je aktuálně registrováno 55 459 elektromobilů a 5 623 dobíjecích bodů, jejichž počet dál roste.

Dále čtěte

Emisní povolenky se odloží o rok, oznámil Hladík. Nový klimatický cíl EU ale Česko stále nepodpoří

České republice se spolu s dalšími státy podařilo vyjednat řadu ústupků ohledně nového klimatického cíle Evropské unie pro rok 2040…

Nejvíce elektromobilů je v Česku registrováno v Praze a ve Středočeském a Jihomoravském kraji. V České republice meziročně narostly registrace elektromobilů o 31,8 %, počet nových registrací vzrostl z 8 685 na 11 444 vozidel. Nejvíce se registrovala Škoda Elroq (2 359 registrací), následovaná modelem Škoda Enyaq (1 932 registrací) a Tesla Model Y (1 186 registrací).

Stále více se prodávají ojetiny. „Vedle nových vozidel, jejichž podíl na trhu vzrostl z loňských 4,5 % na 5,6 %, stojí za pozornost také situace na trhu ojetin. Dovážené ojeté bateriové elektromobily si připsaly ještě o něco vyšší tržní podíl – 5,7 %, což je výrazný nárůst oproti 2,6 % v minulém roce. Růst poptávky po ojetých vozidlech je přirozený: jejich ceny jsou pro kupující čím dál atraktivnější, nabídka roste a přispívá k tomu i postupně hustší a rychlejší síť veřejných dobíjecích bodů,“ říká Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.

Problémem je ale stavba nových dobíjecích bodů. Je to totiž investice, která má velmi pomalou návratnost, protože dobíječky se nevyužívají sto procent času. „Je potřeba zapracovat na pomalých dobíjecích stanicích ve městech. Bolestivé je, jak dlouho trvá stavební řízení v rámci České republiky. V nizozemském Utrechtu, pokud nabíjecí stanice je ve večerních hodinách z 80 % vytížena, ihned se začne pracovat na budování další v nejbližším okolí,“ říká Jan Staněk, ekonom, odborník na elektromobilitu a tvůrce média ElektroDad.