Rusko řeší další problémy související s neúspěchem domácích projektů i se sankcemi, které na Kreml uvalilo západní společenství. Moskva chce nyní obnovit výrobu dvouplošných letounů An-2. Právě sankce brání výrobě nových letounů, které potřebuje.

Rusko svírají západní sankce, což v leteckém průmyslu brzdí rozběhnutí domácích projektů. Chybějí náhradní díly, jejichž nedostatek je kritický, což vedlo k uzemnění více než třetiny ruských dálkových letadel. Nelze opomenout ani potíže velkých ruských leteckých společností, jako je například Aeroflot. Velká část jejich flotil totiž zůstala uzemněna déle než rok.

Dále čtěte

Sport jako zbraň Kremlu. Rusko si vynucuje návrat na scénu, zatímco ničí ukrajinské stadiony

Zatímco ruské rakety systematicky vymazávají z mapy ukrajinskou sportovní infrastrukturu, Moskva slaví diplomatické úspěchy v zákulisí mezinárodních federací. Pod vedením…

Agresor, který již přes čtyři roky vede válku na Ukrajině, se poohlíží po malých letounech, které by mohl případně využít v konfliktu i mimo něj. Dvouplošník An-2, jehož první let proběhl již v roce 1947, se sice původně používal jako dopravní, zemědělský či víceúčelový letoun, nicméně plnil i některé bojové úkoly. Byl nasazován například při nočním bombardování, k protipovstaleckým operacím či ke zvláštním misím.

Dále čtěte

Kreml brání vystrašeným občanům vybírat hotovost. Oligarchové kradou vše, co není přibité, říká analytik

Ruská ekonomika se dostává pod tlak, jaký si většina Rusů pamatuje pouze z krizových let 1991 a 1998. Analytik a…

V Rusku je v současné době v provozu 249 letounů An-2, zatímco dalších 276 patří dobrovolné letecké organizaci DTSAAF. Od roku 2024 se přestalo s jejich vyřazováním a 16 strojů bylo znovu uvedeno do služby. Nyní Sibiřský vědecko-výzkumný ústav letectví navrhl stáhnout ze skladů 700 letadel An-2, aby byla zaplněna mezera v dopravě malých strojů.

Ty mají být zrestaurovány, respektive modernizovány tak, aby byly provozuschopné. Nicméně i zde existují překážky v podobě již zmíněných sankcí na zahraniční komponenty a nedostatku motorů. Zatím také není jasné, k jakému účelu budou letouny v případě zprovoznění využívány ani v jakém celkovém počtu.

To vše nicméně dokládá účinnost sankcí na ruský průmysl, v tomto případě na dopravní letectví. Protože se vlastní projekty potýkají s problémy, nemusí se Rusku vyplatit ani případné bojové nasazení zastaralých strojů na Ukrajině.