Ve čtvrtek došlo na ruském Dálném východě k havárii osobního letadla An-24 společnosti Angara. Stroj, který letěl z Chabarovska přes Blagověščensk do Tyndy v Amurské oblasti, se zřítil a nepřežil nikdo ze 48 osob na palubě – šesti členů posádky a 42 cestujících, mezi nimiž bylo sedm dětí. Vynořují se otázky, jestli nehoda souvisí se sankcemi uvalenými na Rusko a jestli je létání v zemi riskantnější než dříve. V každém případě je zřejmé, že ruské civilní letectví je ve špatném stavu.

Ruská federální agentura pro leteckou dopravu slíbila částečné vyhodnocení černých skříněk do začátku srpna, ale už teď se objevují spekulace o příčinách tragédie a jejich širších souvislostech. Názory odborníků přinesl web Meduza.io.

Dále čtěte

Volby nejsou rozhodnuté. FORUM 24 opět pošle noviny dvěma milionům domácností, pomozte nám!

Z médií se mnohdy zdá, jako by letošní volby do poslanecké sněmovny, které se budou konat 3. a 4. října,…

K havárii došlo nedaleko Tyndy, v odlehlé oblasti, kde letecká doprava často představuje jediný rychlý způsob spojení s okolím. „Pokud bychom tyto staré letouny vyřadili, nebylo by na čem létat. Na Sibiři, Dálném východě nebo Kamčatce prakticky neexistují kvalitní silnice. Mezi Chabarovskem a Tyndou je sice železnice, ale cesta vlakem trvá dva dny, zatímco letadlem pouhé čtyři hodiny,“ uvedl zdroj z leteckého průmyslu pro server Meduza.

Letoun An-24, který se zřítil, patří mezi starší typy sovětské výroby a tato letadla, navržená v 50. letech, tvoří páteř regionální letecké dopravy v Rusku. Podle odborníků je jejich průměrný věk přes 40 let, tedy v porovnání s moderními letadly značně vysoký. Sankce, které Západ na Rusko uvalil od roku 2022 v reakci na válku na Ukrajině, výrazně omezily přístup ruských aerolinek k náhradním dílům, novým technologiím a údržbě.

„Sankce neznamenají, že letadla přestanou létat ze dne na den, ale postupně zhoršují jejich technický stav. Náhradní díly se shánějí přes třetí země, jsou často pochybné kvality a údržba je kvůli nedostatku specialistů a technologií problematická,“ popisuje situaci letecký expert Dmitrij Ivanov. Jeho názor potvrzuje i zpráva Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), která už v roce 2023 varovala před zhoršujícím se stavem ruských letadel kvůli sankcím.

Zatím se nedá jednoznačně tvrdit, že za havárií stojí právě sankce. „Každá letecká nehoda má mnoho faktorů – technický stav, lidská chyba, počasí. Bez analýzy černých skříněk je předčasné dělat závěry,“ varuje Anna Petrovová, analytička leteckého průmyslu. Předběžné zprávy hovoří o možné poruše jednoho z motorů, ale přesné příčiny zatím nebyly potvrzeny. Podle některých zdrojů se posádka pokusila nouzově přistát, což skončilo tragédií.

„An-24 je robustní letoun, ale jeho technologie jsou zastaralé. V kombinaci s nedostatečnou údržbou a tlakem na provoz za každou cenu se riziko zvyšuje,“ říká Petrovová.

Dále čtěte

Místo integrace nárazníkový stát. Orbán přišel s novým plánem pro Ukrajinu

Maďarsko nabízí Ukrajině „strategickou spolupráci“ namísto integrace do Evropské unie. Na sociální síti X to napsal předseda vlády Viktor Orbán…

Rusko má přibližně osm tisíc civilních letadel, z nichž většinu tvoří starší sovětské typy jako An-24, An-26 nebo Jak-42, ale i západní boeingy a airbusy, které není možné kvůli sankcím udržovat v dobrém stavu. Podle statistik Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) se počet incidentů v Rusku od roku 2022 mírně zvýšil, ale není dramaticky vyšší než v předchozích letech.

„Létat v Rusku je stále relativně bezpečné, ale riziko roste, zejména u regionálních dopravců s omezenými prostředky,“ uvádí zpráva IATA. Pro srovnání, v Evropě je věk letadel v průměru 15 až 20 let a přísné regulace tlačí na pravidelnou údržbu.

Dalším problémem je nedostatek kvalifikovaných pilotů a technického personálu. Mnozí zkušení odborníci odešli do zahraničí a školení nových je kvůli sankcím omezené.

„Mladí piloti často nemají dostatek nalétaných hodin, aby zvládli krizové situace. A technici? Ti pracují s tím, co mají, což je často nedostatečné,“ říká bývalý pilot Aeroflotu Sergej Morozov. Tlak na pokračování letů i za nepříznivých podmínek navíc zvyšuje riziko lidské chyby.

„Lidé mají strach. Když vidíte, jak se stará letadla rozpadají, začnete přemýšlet, jestli je létání bezpečné,“ řekl pro Meduzu obyvatel Tyndy Ivan Sokolov. Na sociálních sítích se mezitím šíří diskuse, jestli by Rusko nemělo investovat do modernizace leteckého parku, ale vzhledem k ekonomické situaci a sankcím je to nereálné. Ruské úřady mezitím vyzývají k zachování klidu a slibují důkladné vyšetřování. Tím se ale základní problémy neodstraní. „Pokud se nic nezmění, podobné tragédie se budou opakovat. Sankce, zastaralá letadla a nedostatek zdrojů vytvářejí nebezpečnou kombinaci,“ uzavírá Ivanov.