Vladimir Putin FOTO: Profimedia
FOTO: Profimedia
Ruský export na jedné z klíčových tras, Baltském moři, se vlivem nezvykle mrazivého počasí ocitl na pokraji zastavení. Ruský deník Kommersant pod titulkem Vývoz se propadl pod led informoval o tom, že jedním z důvodů je nedostatek ledoborců, které by nákladním lodím prorážely cestu.
„Ledové podmínky ve Finském zálivu překročily očekávanou tloušťku ledu,“ sdělilo deníku Kommersant ruské ministerstvo dopravy. „Předpokládá se, že na začátku března tloušťka ledu překročí 0,3–0,4 m.“ Vzhledem k rychlému a trvalému zhoršování situace kapitáni přístavů postupně omezují plavbu. Přepravci nákladu se tak začali potýkat se zpomalením exportu, který se v některých případech zcela zastavil.
Baltské moře je v posledních měsících pro export plnící válečnou pokladnu Kremlu klíčový. V době, kdy Ukrajinci útočí na ruská plavidla v Černém a Středozemním moři, jde totiž o relativně bezpečnou trasu. Západní spojenci v Baltu sice zvýšili ostražitost – zejména vůči plavidlům dopravujícím sankcionované ruské zboží a také lodím podezřelým ze špionáže, ale ukrajinské drony si sem cestu zajím nenašly.
To, co ruskému exportu působí v silných mrazech problémy, je nedostatek ledoborců, které by nákladním lodím prorážely cestu. Podle deníku Kommersant již ruské ministerstvo dopravy požádalo jadernou energetickou společnost Rosatom o jejich vyslání do Finského zálivu. Jaderný ledoborec Sibiř, který má základnu v Murmansku, už v úterý operoval v Baltském moři a ve středu ráno měl dorazit do Petrohradu.
Export ruských kovů a hnojiv se ale mezitím téměř zastavil. Například hliníkárna v Petrohradu je kvůli tomu před uzavřením.
Podle Aleksie Aroly z Finského meteorologického ústavu naposledy pokrýval led tak velkou plochu Finského zálivu v roce 2013. Led je také mnohem silnější podél celého pobřeží. „Vždy to komplikuje lodní dopravu a může dojít k nehodám, ale obvykle jsou lodě provozované v těchto oblastech zesílené pro plavbu v ledu. Problémem může být, že jim dojde energie,“ řekl Arola.
Led podle něj začíná ustupovat zpravidla v průběhu března. Pokud ho vítr nahrne na hromadu, může to zpočátku dopravní podmínky ještě zhoršit. „Poslední led obvykle zmizí na konci května, nejpozději v červnu,“ konstatoval expert.
Největší rizika dopravy v ledu jsou spojena se starými a špatně udržovanými ropnými tankery ruské stínové flotily, které na to nejsou stavěné. „Je to poprvé, co máme krutou zimu a zároveň fenomén stínové flotily,“ uvedl Ilji Iljin, zástupce velitele pobřežní stráže Finského zálivu.
